私の手から離れてもうかれこれ2年経ちます。
（2001年に手放しました。）
高校時代から、プロアーム、倒立フォークに憧れて、『 いつか、そんな単車を造ってみたい！』
と、ずっと思っていました。
そして、20代半ばで、やっと実現できました。
全て、自分で改造しました。
（注、こんな単車で、街道を走っちゃだめですよ！）
主な改造点は、タンク、サイドカバー以外全部です。
TZR250SPの倒立フォーク、
NC30のプロアーム（リヤ周り一式）
サンセイレース管、エンジンVTスパーダ用載せ換え
それにともない、レギュレートレクチファイヤー（ボォルテージレギュレター）をVTスパーダ用に交換。（換えないと過充電になり危険！！）
メーターは、ゼファー400砲丸タイプを使用。
（フューエルメーターを水温メーターで使用。）
（フロントホイール径は、17インチでメーター指示の誤差は無し。また、タコメーターもそのまま、配線だけでOK!）
後は、挙げていったら、きりがないので写真を見てください。
おっ〜と、一番自慢したい事を、忘れていました。
写真ではわかりませんが、キャブ、実はFCRに換えてあります。（カワサキZRX400用ダウンドラフト用）
ですがスペース的な問題で、まともに（スマート）には着きません。（写真がないのが残念です。）
しかし、ちゃんと機能的に、なおかつ美観も損なわずかっこ良く取り付ける事ができました。
スロットルの全閉と全開の同調、各気筒のミクスチャー、セッティング、全開テストが出来るまで、半年も、掛かってしまいました。（ちょうど良いジェットニードルがなかった為。『特注です。』
そのかいあって、メーター読みで180kmジャストでました。（本当です！！ 本当ですってば！！）
ちゃんと、メンバーの人間が横にいたんですから！
しかし、すごく長い直線が必要です。それに、町乗りは、乗りにくくなってしまいました。（あたりまえだ！）
そして、それは、エンジンだけでなくフロント倒立フォークのストロークの無さが更に乗りにくさを助長して、さらにハンドル切れ角の無さがさらに助長。
結局、見世かけの、ハッタリ仕様になってしまいましが、私の中で、単車は見てくれ重視なので「OK」でした。
最後に、一言。
ノーマルが、一番！
